战“疫”关键期,农产品等物资“绿色通道”畅通情况如何?

记者近日走访多个防疫检测点关卡看到,有的地方“绿色通道”畅通便捷,防疫人员还提供帮助车辆做消毒服务等系列贴心服务,也有的地方“土政策”随意加码造成交通堵点。

“我们司机现在都害怕去炉桥镇送货,怕堵。”安徽省长丰县一名禽业公司有关负责人告诉记者,作为总部设在长丰县的企业,公司物资在长丰县辖区内运输基本通畅,但是县与县之间运输困难,尤其是长丰定远两县交界附近定远县炉桥镇、吴圩镇等乡镇。还有长丰县和淮南市交界的一些乡镇也如此。这些关卡只认他们本县发的通行证,让这些跨县、跨地市物资运输的企业很无奈。

这也意味着,伯克希尔·哈撒韦对达美航空的这笔投资浮亏约50%。

截至2019年12月31日,伯克希尔·哈撒韦总计持有2480.27亿美元的普通股,其中前十五大普通股的市值为2098.68亿元,占整体普通股的比重近85%。

海淀医院是北京市新型冠状病毒肺炎诊治的定点医院。近日有多名符合捐献条件的在院患者同意血浆捐献,他们都表示,虽然患病,但是非常感谢医护人员的照料,也希望康复后能帮助到更多的感染患者。(完)

而在前十五大普通股中,达美航空和西南航空分别位列第9位和第14位。伯克希尔·哈撒韦的前三大重仓股分别是苹果、美国银行和可口可乐,伯克希尔·哈撒韦对三者持股市值合计约1292亿美元,占其前十五大普通股总市值的62%。

捐献血浆时,汪先生主动挽起袖子,没有任何紧张感,用他的话说,“就抽这点血真的不算什么,愿用自己的绵薄之力帮助更多的感染患者。”

在2017年度,伯克希尔·哈撒韦对达美航空的持股比例略有下降,但随后于2018年和2019年对达美航空逐步加仓,至2019年底,其持股比例上升至11%。

个别地方“土政策”随意加码

4月1日至4月2日,伯克希尔·哈撒韦以均价约24美元/股减持了达美航空近1300万股,减持了其对达美航空持股的20%,此部分减持所得现金约3.14亿美元。

落实畅通要求,一些地方行动较快

东港港湾董事长但斌是国内知名的价值投资者。但斌怀疑,这一番操作是巴菲特继任两位投资人中的某一位做的,不是巴菲特本人的决策。

所以,虽然达美航空和西南航空进入了伯克希尔·哈撒韦持股的前十五名,但这两家公司的投资占伯克希尔·哈撒韦整个投资组合的比例并不高。

2019年底,伯克希尔·哈撒韦持有达美航空和西南航空的市值总计约67亿美元,占伯克希尔·哈撒韦普通股投资比例为2.7%。

关于重要生产生活物资的通行运输保障问题,近期各级通知较多,不仅有省级层面一再强调,中央层面也是三令五申。

“随着对《关于保障疫情防控期间道路物资运输有序通行的若干措施》的宣传力度加大,各地基层干部对交通部、省交通厅等有关通知会越来越熟悉、掌握并落实,‘堵点’会越来越少,交通秩序会越来越规范。”江宗法表示。

对于个别地方“土政策”导致重要物资运输难问题,安徽省交通运输厅副厅长江宗法说,各市、县要按照属地负责、部门协作、区域联动原则,及时协调解决疫情防控应急物资有序通行中存在的问题,严禁无故推诿、搪塞、拖延,严禁违规设卡。对不及时协调问题、阻碍应急物资运输车辆正常通行的,按有关规定严肃处理。

伯克希尔·哈撒韦对达美航空减持的SEC备案文件

除了这两家航空,伯克希尔·哈撒韦还是美国航空和联合航空的股东。Wind数据显示,截至2019年12月31日,伯克希尔·哈撒韦持有美国航空4250万股,持有联合航空2194万股。按照2019年12月31日上述两家公司的股价进行计算,伯克希尔·哈撒韦持有两家公司的市值分别为12亿美元和19亿美元。

一位长期观察伯克希尔·哈撒韦的投资人士向每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者表示:“我觉得他(巴菲特)判断航空公司恢复曲线会非常长,抵消了他原本判断的航空公司竞争进入寡头垄断产生的稳定收益。”

每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者梳理了历年巴菲特致股东的信后发现,达美航空的名字第一次出现在伯克希尔·哈撒韦的前十五大普通股名单上是2016年。2016年度的巴菲特致股东的信显示,伯克希尔·哈撒韦当年对达美航空的持股成本约41.85美元/股。

在国家部委、省级等三令五申保障“绿色通道”的情况下,有的地方落实情况较好,“绿色通道”高效快捷。

1月30日,农业农村部办公厅、交通运输部办公厅、公安部办公厅联合发布关于《确保“菜篮子”产品和农业生产资料正常流通秩序的紧急通知》称,因防范新冠肺炎疫情,一些地方“菜篮子”产品和农业生产资料运输受阻,要求各地严格执行“绿色通道”制度。

巴菲特曾多次在其致股东的信中表达对投资航空业的冷淡态度,上世纪90年代初,巴菲特曾在对美国航空的投资上折戟。

浮亏50%后,巴菲特短线割肉

伯克希尔·哈撒韦以“集中持股”风格。

“你们要提供我们县盖章的通行证明,才放行。”安徽省定远县炉桥镇311省道防疫检测点负责人对正在排队等候放行的货车司机们说。

直至2017年的股东大会,当被问及为何投资航空业时,巴菲特的回答是:“未来几年的旅行量将会更高。对航空公司的投资会获得一个高的资本回报率。从现在起5年到10年后,航空公司将获得更多的收入乘客里程,伯克希尔·哈撒韦以低倍估值购买了股票。”

换句话说,截至2019年底,伯克希尔·哈撒韦持有美国四大航空的市值总计约为98亿美元。这个数字对于绝大多数资产管理机构来讲都是巨额,但是对于伯克希尔·哈撒韦而言,仅占其普通股投资比例的4%。

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擅自加码须纠正,保障“绿色通道”畅通

该负责人说,公司打印填写了按安徽省交通运输厅门户网站公布式样的通行证,也办了长丰县疫情防控应急指挥部的通行证,同时提供了司机本人健康无发热症状等书面证明,但是定远县炉桥镇等地的防疫检测关卡不认可,依然要求必须有当地县疫情防控应急指挥部盖章的通行证,否则不放行。

值得注意的是,伯克希尔·哈撒韦并未解释抛售上述两家公司股票的具体原因。而此举也让不少投资者感到困惑,因为就在不久前,伯克希尔·哈撒韦还出手加仓了达美航空,这与巴菲特一贯的“以合理的价格买入并长期持有”的理念背道而驰。

他是海淀医院首例同意进行新冠肺炎恢复期血浆捐献的康复患者,经评估符合捐献要求后,于2月20日在湖北大厦隔离点进行血浆捐献,整个过程从提出申请到采集完成仅用了24小时,流程高效顺畅。

“几乎24小时不停歇,都有被堵车辆通行问题要我们协调。”江宗法说,为此他专门建了一个微信群,各地疫情防控部门会在群里及时提交重要物资通行问题,安徽省交通运输厅都会第一时间帮助协调解决,尽快放行车辆。

记者和货车到达饲料运送目的地——宿州埇桥区后寨村口,再次测体温,登记身份信息、联系方式、来访事项等,防疫检测点人员手持消毒液给货车四周喷洒,随后放行。全程快速通行,十分高效便捷。

值得注意的是,在达美航空股价下跌后不久,伯克希尔·哈撒韦便出手加仓。2月27日,伯克希尔·哈撒韦以约46美元/股的价格,花费约4531万美元买入了97.65万股达美航空股票。但随后达美航空的股价一路下跌,最低下探至19.01美元/股。

20日,新冠肺炎治愈患者汪先生成功捐献了自己的血浆。陈杭 摄

截至2019年12月31日,伯克希尔·哈撒韦持有达美航空的成本为44美元/股。然而,受新冠肺炎疫情影响,今年2月以后,达美航空股价崩盘,截至美东时间4月3日收盘,达美航空股价报收于22.48美元/股。

而后,巴菲特在其致股东的信中谈道:“当Richard Branson——维京亚特兰大航空公司的老板被问到要如何才能够变成一个百万富翁,他的回答很简单,其实也没有什么!首先你要先成为一个亿万富翁,然后再去买一家航空公司就成了!”

此外,巴菲特在4月1日和4月2日以均价约32美元/股的价格减持了近230万股西南航空股票。

记者近日跟随一辆运送饲料的货车,从合肥长丰县来到安徽省宿州市埇桥区,下高速出口后可看到一个防疫检测点。身穿白色防护服的防疫检测人员说:“物资车辆快速通道这边走,后面其他车辆请到检测区登记信息。”

经每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者估算,伯克希尔·哈撒韦以约3.14亿美元的价格出售了近1300万股达美航空股票,并以约7400万美元的价格出售了约230万股西南航空的股票。

据安徽省发展改革委副主任于德志介绍,疫情防控期间,安徽将蔬菜、畜禽及产品、粮油等物资纳入应急运输保障“绿色通道”。对主副食品流通企业及时发放通行证,确保“不停车、不检查、不收费”,优先便捷通行。保障化肥、饲料等农业生产资料及其他紧缺物资运输通畅,严禁以无通行证和其他不正当理由,对车辆进行劝返或禁止通行。

航空业并非巴菲特的重仓股

经过上述减持,截至目前,伯克希尔·哈撒韦尚持有达美航空5890万股,约占达美航空股权的9.1%。

海淀医院相关负责人表示,医院感染病房向康复患者进行新冠肺炎恢复期血浆捐献的相关知识宣教,征求了患者本人的意见,汪先生第一个签署了知情同意书。

定远等县“土政策”随意加码属明令禁止之列。按照安徽省《关于保障疫情防控期间道路物资运输有序通行的若干措施》要求,各地保障饲料、农资等重要生产物资运输通畅,严禁以无通行证或其他不正当理由,对车辆进行劝返或禁止其通行。同时,严禁出台各种“土政策”阻碍省际、省内物资运输,严禁各地违规设卡阻碍应急物资运输车辆正常通行。

记者20日在该检测点现场看到,正排队的有满载化肥的大货车,也有运送鸡蛋的三轮车、运送草莓苗的面包车。由于检测点关卡不允许车辆通行,三轮车驾驶员把整箱的鸡蛋抱着走过检测点关卡,装上另一侧的车辆继续运走。

让人意外的是,巴菲特一向坚持“以合理的价格买入并长期持有”的投资理念,此次伯克希尔·哈撒韦的操作却是实实在在的短期操作,让很多投资界人士不解。