这几天,各家快运公司为刺激业务复苏,陆续祭出7折促销刺激增收。而各家统一打7折,显然是形成了默契,简单来说就是陆续跟进。而据物流一图了解,本次最先带节奏打折的并非以往的安能快运(此前的重抛比调整和年底涨价均为安能带节奏),而本次的打折促销却是中通快运!

2月18日:中通快运率先中转费打7折:

文章称,莒南县市场监管局急养殖户所急,国内率先向屠宰企业“亮剑”,打出活禽市场“保供稳价”组合拳。2月9日,县市场监管局通过“莒南市场监管”公众号向全县乃至全国推送发布《关于定点屠宰企业不得压级压价、囤积居奇、哄抬价格的提醒告诫书》,告诫全县活禽定点屠宰企业不得故意压低收购价格、降低出库量、囤积居奇。网络主流媒体纷纷转发。截至2月10日,阅读量已达2.5万次,上海、天津、江苏、浙江、河北等很多外地企业纷纷打来求助电话,在国内特别是在养殖、屠宰行业内引起良好反响,为惩戒哄抬价格、维护市场秩序趟出了一条价格干预措施的路子。

2019年“双十一”前夕,“通达系”快递公司就因集体宣布涨价一事引发关注。

网友称,希望国家有关部门能够出台一份针对屠宰企业不得压价,低进高出差价过大的一些具体细节的文件,拯救全国千千万万个养殖户于水火之中。

造成如今的低价局面,“通达系”快递公司过往不合理的竞争模式是一个重要原因。而若要改变这一现状,促使快递市场价格回归理性竞争,则要求差异化服务的出现。

根据国家邮政局的统计数据,2010年至2019年间,我国快递行业单票价格从24.6元降至11.8元,降幅达52%。这其中,“通达系”快递公司的单票收入更是低于行业平均水平。以各家公司2019年的数据为例,中通快递、韵达股份、圆通速递、申通快递、百世快递去年的单票收入分别为1.72元、3.19元、3.01元、3.11元、2.88元。

这样的价格状态,让以电商件为主要业务量来源的“通达系”快递公司陷入被动——若涨价,电商快递市场消费的价格敏感性较强,容易造成客户流失;若不涨,持续积累的各项成本压力可能造成快递公司集体“流血”。

不过,对于“通达系”快递公司而言,差异化服务的构建还需一个过程。这预示着,其短期内围绕价格“做文章”的情况或还将持续出现。

事实上,如今快递行业现状的变化,也提醒快递公司不能再依赖于“价格战”。一方面,如今我国快递行业集中度不断提升,龙头企业规模效应减弱;另一方面,快递公司总部与各加盟网点之间关系微妙,从利润角度考虑,各网点加盟商已经不具备主动大规模降价的能力。

而通过调价将压力转移至终端消费者,则会带来客户流失的风险。

每逢旺季或电商日前夕,快递公司往往会成为主角。由于快件数量急速提升,车辆、材料、人员短缺造成额外成本增加,快递公司通过短期上调价格来填补成本、增加营收的意愿十分强烈。

可见,在过去的3天里中通快运可谓动作频频,而这背后显然是整个快运市场恢复情况不容乐观所倒逼的举措。

值得一提的是,“通达系”快递公司当前难以构建基于自身服务品质和市场行业的定价机制。因而,这种带有默契性的价格调整,容易陷入“协同涨价”甚至“串通涨价”的质疑。

多重因素之下,“通达系”快递公司对快递价格表现出了较弱的议价能力。

会议要求,全县屠宰企业要保障供给,在落实各项疫情防控措施的基础上,恢复企业产能,加大生产组织力度,争取满负荷运转,快收快售不压库,快进快出保市场,积极配合做好成本监测和成本核算;要稳定价格,保证疫情期间收购出厂差价基本稳价,不压级压价收购活禽,不低进高出谋取利益,不囤积居奇哄抬价格。县市场监管、发改、畜牧等部门将在疫情防控期间,对屠宰企业、肉制品加工企业开展专项巡查,对相互串通操纵市场价格、囤积居奇哄抬价格、压级压价等违法行为,依法从严从重查处。

在杨达卿看来,“通达系”快递公司有一定的涨价诉求。

“快递企业调整价格的背后是长期的发展驱动。”他指出,当前“通达系”快递企业面临三期叠加影响:一是服务升级期,加盟制快递企业需要改变廉价快递标签,推进服务升级,这必然带来成本的变化和价格的调整;二是发展换道期,数字化重塑整个快递物流市场,科技投入成本加大迫切需要快递企业调价增利;三是基层危机期,随着近年来土地、人力、包装等综合成本上涨,加盟制快递企业基层普遍面临增量难增收,甚至利润负增长,改变基层生态贫血需要服务价格调整。

早年间,“通达系”为争夺电商市场份额而打起了“价格战”,草莽生长下,各家快递公司虽然由此形成规模效应,并筑造成本壁垒,但也同样拉低了电商快递的价格。

首先,在产品分层方面,“通达系”快递公司推出多层次时效产品。如韵达股份的产品包括“当日达”“次日达”“韵达特快”等,以区分不同的客户群体;其次,在产品种类方面,“通达系”快递公司等涉足快运领域,以构建多元化物流业务。

杨达卿告诉21世纪经济报道记者,快递价格理性的竞争具备结构分化的特征,即高品质服务对特定价格,中低端服务对普通价格。这样既能满足现有的整体低价需求,也能解决向高质量发展的升级需求。

一个现实情况是,“通达系”快递公司正在迎来强敌顺丰控股的直接冲击。

上述会议传达了《关于定点屠宰企业不得压级压价、囤积居奇、哄抬价格的提醒告诫书》,讲解了发改部门执行价格干预措施,进厂进价成本监测的法定职责及不配合成本监测的法定后果。会议强调,养殖业是民生菜篮子工程,个别屠宰企业压级压价的恶劣行径,与道德、法律都是相违背的,破坏了原有养殖业、屠宰企业共生共存的链条关系,长此以往会导致养殖业发展萧条,最终会转嫁给消费者买单,增加社会不安定因素。通过此次提醒告诫约谈,再发现压级压价、哄抬价格的违法企业,市场监管部门将依法顶格处罚。

于是,包括“通达系”快递公司在内,近些年来“品牌重塑”“产品分层”的策略进入各大快递公司的视线。

屡陷“协同涨价”质疑

澎湃新闻记者 钟煜豪

但是,同宗同源、服务差异化尚未明显成形的“通达系”快递公司也因此对彼此之间的价格波动同样敏感。一家的价格调整,必会在其他几家之间掀起波澜。

2019年,顺丰控股调整了产品策略,针对电商件市场及客户推出特惠专配产品,并迅速“收割”了部分电商件份额。就结果而言,顺丰控股依靠低价电商件的争夺提振了市场份额。这种基于优质服务的低价,对“通达系”快递公司而言可谓是一颗“深水炸弹”。

此外,莒南县发改局、市场监管局、畜牧中心宣布成立成本监测联合工作组,即日起对2019年12月1日至2020年1月19日期间的企业经营成本毛利润率进行监测,提供详实数据供领导决策,以及为市场监管部门管理提供数据支持。

“各家彼此价格调整都控制在均势状态,没有太高幅度,但都会有一些跟进。”杨达卿告诉21世纪经济报道记者,我国快递行业虽然在业务量上已经多年位居全球第一,但国内快递公司的利润率与FedEx、UPS等国际巨头还有较大差距,而其中很大原因是中国快递市场难以扭转的“价格战”,不利于中国由快递大国走向快递强国。

但“通达系”快递公司集体涨价、“改口”的举动,却反映了各家公司在价格变动方面的抱团现象。甚至,部分快递公司曾因涉嫌“协同涨价”,而被监管部门约谈。

而就在2月19日,中通快运率先发声,官方订阅号宣布为全网10000余家网点从业人员购买“新冠肺炎专属保险”。评论区也是一票较好。

“这也是顺丰推出特惠产品后,很快获取市场份额的原因。”该人士进一步表示,随着需求多样化,目前快递公司产品的定位必定会出现差异,产品分层趋势不可避免。

不过,一旦出现涨价潮,“通达系”快递公司都会被推向舆论风口。

一位券商分析人士告诉21世纪经济报道记者,虽然“通达系”快递企业在普通、同质的时效产品竞争上,取决于对成本的管控,但同等价格下谁的服务更优质、时效更稳定的公司更容易被市场接受。

澎湃新闻注意到,此前的2月10日,莒南县市场监管局、县发改局、县畜牧中心联合召开全县屠宰企业保供稳价约谈会,对全县10家屠宰企业进行约谈,要求畜禽屠宰企业不得压级压价、囤积居奇、哄抬物价,保障活禽市场供给充足、价格稳定,确保全力以赴打赢疫情防控阻击战。

而在过去的一年里,中通快运发展可谓神速,19年12月日均货量已经超过1.8万吨,达到了百世快运的3/4,货量名列第三。如今又相继拿到融资,筹备独立上市的中通快运,怎能在关键时刻掉链子?那么此次中通快运的举措,能否让业务加速复苏?对此,你怎么看?

事实上,在各家公司“快递物流综合服务提供商”的转型趋势下,“通达系”快递公司已经开始着手从产品层面构建区别。

过往,顺丰控股因与“通达系”快递公司产品定位不同,在各自轨道生长。定位于中高端件的顺丰控股,基于自身过往出色的服务在消费者中赢得口碑之余,也获得了较高的议价能力。但受到宏观经济的影响以及“通达系”对电商快件的份额挤压,顺丰控股近些年来市占率增长陷入停滞状态。

这名网友回顾道,2月9日,莒南县市场监督管理局发布了《关于定点屠宰企业不得压级压价、 囤积居奇、哄抬价格的提醒告诫书》,一经发出迅速在各个养殖群里流传,鸡农纷纷点赞莒南县。可是,也只是莒南县,全国的鸡农还在水深火热之中,自己用全部家当投资辛苦养的鸡好不容易熬过了封路断粮的难,到头来却给屠宰企业做了嫁衣。

顺丰控股的介入,对“通达系”快递公司的品牌、服务带来压力。这就要求,“通达系”快递公司除了塑造成本壁垒外,也尽快对客户分群、产品分层,形成差异化服务。

澎湃新闻注意到,2月11日,有网友在人民网领导留言板上向国家市场监管总局领导直言,由于活禽交易市场的关闭,销售只有唯一的途径,即销售给已经开工的屠宰场,由于一部分屠宰场无法正常开工,那些少数已开工的屠宰场趁机压价,价格低的惊人,一块多钱一斤,还没有一斤饲料贵,可是市场上的白条鸡却一点都没有便宜。屠宰场低进高出牟取暴利,鸡农苦不堪言,养一万多只鸡要赔十多万,大家都说高价销售口罩违法是发国难财,难道压价收购毛鸡然后高价卖出不是发国难财吗?

据《南方都市报》报道,2019年11月6日,浙江省市场监管局召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会,通报部分快递行业企业存在的协同涨价、限定交易等涉嫌垄断的违法行为。其中,“四通一达”五家快递企业品牌因大幅提价被点名。

据物流一图了解中通快递目前快递业务量已经恢复到12月日均的约45%,但快运货量却不足12月日均的15%,这相比自己的今年的超越目标――百世快运恢复进度显然有些落后,据悉,百世快运目前已经恢复了12月日均的20%以上。

2月17日:中通快运开通整车开单权限:

2月17日:中通快运上线苏宁电商业务:

在这样的背景下,中通快运必须有所行动,否则今年就难以达到超越百世快运的目标。

去年10月11日,中通快递率先发布涨价通知表示,“将从2019年11月11日起调整快递费用。”四天后,圆通速递也宣布将于2019年11月11日起调整快递收费。

2月19日:中通快运为网点从业人员购买保险:

然而,有意思的是,除了18号率先推出7折促销策略外,中通快运在17号更是连发两大策略,先是宣布上线苏宁电商业务,后又推出整车业务,显然这些举措都是为了提升网点业务开发渠道,最大限度的提升疫情业务恢复进度。

一方面,过去十年我国快递行业单票收入不断下降,反映了快递价格持续走低的趋势,且这一趋势很难逆转;另一方面,“通达系”等加盟制快递公司价格一直处于成本临界点,面临着较强的买方市场压力。

尽管21世纪经济报道记者未能从韵达股份、申通快递和百世快递的官网上获得同时段的涨价通知,但一则公开报道暗指,这三家快递公司也可能跟进涨价。

21世纪经济报道记者了解到,此次“通达系”快递公司涨价的初衷或并非直接针对C端消费者。故21世纪经济报道记者在采访各家快递公司网点时,获得的回应均为“目前价格不变,未接到涨价通知”。

中国物流学会特约研究员杨达卿将这样的现象描述为“价格共振”。他告诉21世纪经济报道记者,“通达系”快递公司在价格方面的共振是快递市场竞争胶着状态的被动选择,其背后折射快递公司步入了非良性的竞争状态。